App DIZ QUE CIDADÃO QUE AMEAÇA TAXISTAS NÃO FAZ PARTE DE SEU QUADRO DE MOTORISTAS, PORÉM JÁ FEZ PARTE, ESSE É O TIPO DE MOTORISTAS DO UBER?

Após o vídeo circular pela internet e chegar as emissoras de TV, a Uber se defende alegando que o tal ameaçador não faz mais parte de seu quadro de motoristas.

Veja a seguir a nota oficial deles:

No dia 23 de abril, aconteceu uma reunião na cidade de Guarulhos para tratarmos de como iremos enfrentar a concorrência desleal. Nessa oportunidade, fiz uma apresentação audio visual com o Daniel Tavares sobre a atuação do Uber no mundo, seus números (faturamentos, frota, motoristas, cidades), formas de atuação e outros detalhes.

A finalidade da apresentação foi balisar o nível de conhecimento de todos os colegas, para que todos saibam e compartilhem as mesmas informações. Infelizmente, o resultado que que apuramos, é que no primeiro momento o app é lucrativo, e os colegas do RIo de Janeiro, fizeram críticas a minha pessoa, como se estivesse promovendo o app e não combatendo.

Lamentável ver que aproveitam qualquer tema para atacar, e isso foi alvo de debate pelo Whatsapp a tarde inteira no grupo Lideranças nacionais.

A pedido de alguns colegas de outros estados, vou disponibilizar o material via e-mail somente aos diretores que lá estavam. Toco no assunto, pois percebo que alguns estão num empreitada frenética para tentar me "queimar", não sei se por interesse politico apenas, mas se até já estejam ganhando alguma coi$a dos adversários para me desestimular e sair da frente de batalha.

Quero deixar aqui bem claro que irei estar sempre a frente desta linha de combate, e como muitos questionam que isso é um problema de permissionários e não de auxiliar, quero dizer que defendo a linha de que se aumentarmos a oferta de táxis, combateremos também estes clandestinos. Se tem lugar par eles, tem que ter lugar para auxiliar se transformar em permissionário.

Um outro texto está circulando nas redes, em que se faz uma conta simples de como é mais vantagem comprar um Corolla e ir para o lado de lá, do que cair nas mãos de empresários/lojistas que cobram mais de R$ 70.000,00 num carro semi-novo, com aluguel de autonomia por 36 meses.

É preciso ter cuidado com isso, pois daqui a pouco pode acontecer o que aconteceu em São Francisco (EUA) onde 65% dos taxistas migraram para lá, abandonando o sistema de táxis convencional.

Mas isso é a maior furada, por que os recursos são limitados e o app não respeita um limite de pessoas que irão operar no sistema. Se temos R$ 9.000.000, 00 de Reais circulando diariamente nas mãos de 30.000 taxistas (somente no Rj), o Uber está preocupado com os seus 20% de comissão. Se ela colocar mais 30.000 caros, o bolo será dividido e a média de R$ 300,00 por taxista, cai para R$ 150,00 e se o número de carros aumentar, pode ser que você saia de casa para faturar no máximo R$ 100,00.

Quem é que perde? Quem é que ganha? O que podemos fazer?