Blog do André Oliveira

"SOBRE A NECESSIDADE DE LIMITAÇÃO DE CARROS DE APLICATIVOS"

Para maior entendimento,vou começar contando um pouco da história do taxi, no Rio de Janeiro, antes de 1970, o taxi não tinha limite e era conhecido como taxi-lotação, tinha pontos geralmente no entorno de grandes centros de concentração de passageiros, o impacto viário era muito grande, pois o trânsito era muito intenso nesses locais. Outra característica do taxi-lotação era que a maioria era Chevrolet fabricado em 1940, curiosamente esse veículos eram em sua maioria pretos, com mais de 30 anos de uso, (um dos fatores para falta de renovação da frota era o elevado número de prestadores, que resultou em um sucateamento da frota) devido a esses e outros diversos fatores, foi necessário a criação de regras para o transporte (DECRETO E-3858/1970).

DEREGULATION AIRLINE ACT (analogia)
No setor aéreo, muitas empresas faliram em meados dos anos 90 (32 empresas em 1978, 45 em 1985, e 21 1990) nos Estados Unidos, a falta de regras, vôos atrasaram e greves de funcionarios da aviação eram constantes.

Hoje estamos discutindo a retirada dessas regras, e deixando uma multinacional ditar as regras de mercado através de um lobby gigantesco, com diversas frentes de campanhas de manipulação de informações, de compra de políticos e até de uso de ex funcionários do CADE, (isso tudo investigado pela justiça norte americana como Department of Justice), na verdade estamos regredindo, exatamente pela FALTA DE CONHECIMENTO, REPETINDO ERROS DO PASSADO, E AO INVÉS DE MELHORAR UM SISTEMA QUE INTERAGE COM OUTROS MODAIS (TAXI), CRIAMOS UM SISTEMA QUE AGE DE FORMA AGRESSIVA, RETIRANDO DIREITOS DE TRABALHADORES (UBERIZAÇÃO), CRIAR REGRAS EM BENEFÍCIO PRÓPRIO, AUMENTA REPASSES SEM PENSAR EM NINGUÉM (A UBER SE CHAMAVA UBER-CAB, E INICIOU EM SÃO FRANCISCO, COM REPASSE DE 10%) ENFIM, TUDO ISSO PARA PAGAR POUCO, SEM LEVAR CUSTOS DE OPERAÇÃO, ONDE DE UM LADO A EMPRESA GANHA 25%, E DO OUTRO MOTORISTAS ALEATÓRIOS GANHAM MENOS QUE A CUSTA DO PROCESSO DE OPERAÇÃO, ENTENDA QUE O NUMERO DE PASSAGEIROS É FINITO, EM CIDADES ONDE NÃO EXISTIA REGULAMENTAÇÃO DO TAXI, OU DE UBER, OS MODELOS TIVERAM QUE SER "REREGULAMENTADOS", OU REGULAMNETADOS TOTALMENTE, COM LIMITAÇÃO E REGRAS DE OPERAÇÃO (PHV- PRIVATE HIRE VEHICLE-INGLATERRA, VTC-FRANÇA, ESPANHA, BELGICA...).

"Um estudo feito pelo Institute for Transport conclui que a entrada no mercado deve ser regulada de alguma forma, e o nível de tarifas também precisa ser controlado..."