SENADOR EDUARDO LOPES RECEBE TAXISTAS EM SEU GABINETE NO RJ *** PREFEITURA LANÇA APLICATIVO ÚNICO DE TAXISTAS *** PREFEITO SANCIONA LEI QUE PERMITIRÁ TÁXIS E CARROS PARTICULARES ESTACIONAREM EM BAIAS NO BRT e TRANSCARIOCA

ANDRE DO TAXI e SENADOR EDUARDO LOPES 

 Conversamos na tarde desta segunda feira dia 29 de maio de 2017 com o Senador Eduardo Lopes, eu, Ricarte Barros, Fabinho Manaus, Daniel Tavares e Guilherme Santiago.

Foi um bate-papo muito proveitoso, onde expomos alguns aspectos sobre a regulamentação dos serviços de aplicativos e que está tramitando no Senado Federal, mas especificamente na primeira das três comissões permanentes, na qual o senador é titular, a CCJ - Comissão de constituição e justiça.

É importante esse tipo de encontro, a fim de evitar ruidos de comunicação, pois como todos bem sabem, não só nós quem procura os senadores, o "outro" lado também faz a sua parte.

Saímos de lá confiantes de que teremos um Senador bem esclarecido com a situação e que irá auxiliar os trabalhos nessa fase e quando o mesmo for a votação que ainda não tem data marcada.

FABINHO MANAUS - A DIREITA 

PREFEITURA LANÇA APLICATIVO ÚNICO DE TAXISTAS 

Esse pleito é antigo e a informação é muito bem vinda pois a ferramenta aplicativo de corridas, pode se tornar um grande aliado do motorista de táxis da cidade.

Porém há ainda muita desinformação em relação ao tema, tudo o que encontramos como informação, é pífio e sem detalhes, não houve debate sobre o tema com a categoria, apenas a apresentação deste.

Os pontos mais polêmicos são que será dado um desconto de 30% de desconto, coisa que muitos não concordam, uns acreditam que este aplicativo será uma "arapuca fiscal" e ainda há quem se afete com o risco de comprometer a viabilidade de cooperativas tradicionais.

O ponto mais polêmico, é o fato da "novidade" trazer embutido um taxímetro virtual, que se por um lado ajuda o taxista a se desburocratizar, fugir da aferição, mas por outro permite a Prefeitura controlar todos os ganhos dos taxistas, seja por corridas feitas no aplicativo, seja por corridas iniciadas na "maçaneta".

Há ainda os que entendem que rebaixar o táxi a utilizar o taxímetro virtual, em não conformidade com a própria lei federal dos taxistas (12.468/11), os equipara com aplicativos como o Uber.

Apesar do tombamento cultural do táxi, soar como forma de garantir que o mesmo não será extinto, muitos já comentam que há casos e casos de bens tombados e caindo aos pedaços.

O fato é que é muito cedo para se dizer que a idéia é boa ou ruim, é preciso dar tempo ao tempo.

É preciso dar um voto de confiança ao Prefeito Crivella, acreditar que ele veio para cuidar das pessoas, esse é o lema da Prefeitura.


PREFEITO SANCIONA LEI QUE PERMITIRÁ TÁXIS E CARROS PARTICULARES ESTACIONAREM EM BAIAS NO BRT e TRANSCARIOCA

Ao Exmo. Sr. Vereador JORGE FELIPPE Presidente da Câmara Municipal do Rio de Janeiro LEI Nº 6.181, DE 26 DE MAIO DE 2017. Dispõe sobre a instalação de baias para estacionamento de veículos na área de abrangência do Bus Rapid Transit - BRT Transcarioca e dá outras providências. Autor: Vereadora Rosa Fernandes O PREFEITO DA CIDADE DO RIO DE JANEIRO Faço saber que a Câmara Municipal decreta e eu sanciono a seguinte Lei: Art. 1º Serão instaladas baias para estacionamento de veículos na área de abrangência do Bus Rapid Transit - BRT Transcarioca para atendimento aos usuários das áreas respectivas. Art. 2º As baias a serem instaladas deverão atender aos polos de comércio e destinam-se aos consumidores de bens e serviços, como forma de estímulo e incremento ao comércio local. Art. 3° As baias de que trata o caput desta Lei deverão estar devidamente sinalizadas, com tempo máximo de estacionamento, sendo passível de multa de acordo com o Código de Trânsito Brasileiro – CTB, quando ocorrer sua infringência. Art.4º Considera-se área de abrangência do BRT Transcarioca as vias principais ao longo do traçado do BRT, suas transversais e paralelas, com comércio nelas localizado. Art. 5º O Poder Executivo regulamentará esta Lei. Art.6º Esta Lei entra em vigor na data de sua publicação. MARCELO CRIVELLA

* Este texto não substitui o publicado no Diário Oficial

PLC 28/2017 - REGULAMENTA APLICATIVOS DE CARROS PARTICULARES - NOTICIAS DE 23 a 25 DE MAIO DE 2017 DIRETO DE BRASILIA

Bom amigos, como muitos sabem, os trabalhos no Senado Federal está sendo conduzido por comissões de taxistas de várias partes do Brasil. Capitaneando este grupo, está a frente o companheiro Edmilson Americano da Guarucoop. Sendo assim, criamos um critério de limitar as informações no sentido de não atrapalhar nossas estratégias.

Mas seguindo a linha da transparência e no intuito de deixar os colegas informados de em que pé está a situação, vou repassar alguns informes.

Na segunda feira dia 22/05, o projeto tramitou na CCJ - Comissão de constituição e justiça, onde será escolhido um relator, que apresentará um relatório que será votado nesta comissão. Avaliarão a parte técnica do texto, e aprovado, seguirá para outras duas comissões.

Este projeto, a princípio, passará por mais duas comissões e aí estará pronto para ir a Plenário.

Pode-se tentar o regime de URGÊNCIA de tramitação, que significará que ele entrará no rol de projetos com tramitação especial, mas não passará a frente de outros projetos com o mesmo dispositivo de urgencia aprovado.

Uma equipe de 22 taxistas do estado de Amazonas,junto com o vereador Bessa de Manaus,  Marquinhos da GATAP e Marcos Pereira de BH, André do Táxi e Fábio Manaus do RJ, Fernando Latino do ABCDMRR (SP), Josi de Brasília e Edmilson Sarlo (Americano), foi a comissão desta semana no Senado Federal.

Fizemos Importantes reuniões e conquistas de apoio. Conseguimos ainda agendas futuras, que deverão ser feitas por outros membros da UNIÃO NACIONAL, a frente de trabalho que formamos este ano para tratar no congresso nacional.

QUANDO SERÁ A VOTAÇÃO?

Não existe ainda uma data, muitos taxistas já aprenderam, outros não conhecem o processo legislativo, que é o processo de criação de leis, previsto no artigo 59 da CFRB/88.

Como o sistema brasileiro é o sistema bi-cameral, ou seja, passa por duas câmaras, onde uma casa de leis, é revisora da outra.

Em nosso caso, a casa iniciadores foi a Câmara dos Deputado Federal, e a casa revisora será o Senado Federal.

Em ambas as casas, um projeto passa por comissões técnicas, em alguns casos a votação pode ser de caráter TERMINATIVO, ou seja, a aprovação ou arquivamento, pode ocorrer na própria comissão, em nosso caso, vai a votação final de plenário.

DEP. FED. SOSTENES CAVALCANTE NO BSB

FINAL DA REUNIÃO NO HOTEL ST. PAUL EM BRASILIA

COMITIVA DE PESO LÁ DO AMAZONAS NO GABINETE DO SENADOR EDUARDO BRAGA

TAXISTA JOSI DE BRASILIA

SENADORA ANA AMÉLIA

ANDRÉ DO TÁXI, FABIO MANAUS, SENADOR HUMBERTO COSTA E FERNANDO LATINO

Agora no Senado, o PLC 28/2017, irá passar por três comissões, ser votado nas três comissões e depois irá a plenário para ser votado.

Se nenhuma virgula for alterada, ele seguirá direto para a presidencia da república, que terá 15 dias para aprovar ou vetar o projeto. Caso não se pronuncie, acontece a sanção tácita.

Não existem prazos para tramitação nas comissões, e vai acontecer de acordo com a pressão e o lobby dos interessados.

COMO FICA NO RIO DE JANEIRO ??? 

Essa questão ente TÁXIS e APLICATIVOS DE CARROS PARTICULARES (ACP's), passam por três focos: POLITICA - JURÍDICA - MERCADO.

Se houvesse a produção de uma nova lei municipal no Rio de Janeiro, esta lei deveria revogar artigos das leis que estão sub-judice, enterrando a liminar, mas abrindo a possibilidade de novos processos e possível nova liminar.

O que traria maior segurança jurídica para o caso, é a finalização dos trabalhos em Brasília para depois a adoção de uma REGULAMENTAÇÃO MUNICIPAL, contendo regras básicas de competitividade entre as modalidades, considerando très vértices da questão:

1) Aplicativos do tipo Uber
2) Taxistas
3) Motoristas de aplicativos de carros particulares.

Seria necessário conter :

1) Obrigações de possuir placas vermelhas
2) Seguro obrigatório
3) Criação de RATr (para evitar que se trabalhe nos dois modais em paralelo)
4) Limitação de quantidade de veículos
5) Obrigatoriedade de licenciamento no próprio municipio
6) Somente o proprietário poderia operar (evitar as locadoras e mini-empresários<barões do Uber>
7) Curso obrigatório
8) Limites de preço mínimo e máximo das tarifas
9)
10)

Tomando essas medidas, restará ao taxista padronizar seu atendimento, pois se fizer isso tudo, resolver a questão politica e juridica, e o taxista não se profissionalizar, de nada vai adiantar.


Em análise de mercado, percebemos o quanto a Uber está se auto-destruindo e perdendo espaço de mercado.

Já a Cabify e a 99 Pop, está investindo em treinamento e padronização, evitadno cair na vala comum que o Uber caiu.

Já os taxistas, melhoraram o perfil, mas onde encontrar esse PROFISSIONAIS com "P" maiusculo? O cliente não sabe onde eles estão, porque eles não se juntam e fazem um APP TOP?  Somos burros? Não! Apenas acomodados e agimos retardadamente, porque essas coisas custam dinheiro, e como colocar um investidor no negócio vai significar que ele vai cobrar depois, como fizeram os aplicativos de táxis mais famosos.


Quando é que vamos perder o medo de investir em nosso próprio negócio?

Quanto aos comentários, percebo que muitas pessoas de bem deixam as suas opiniões, mas infelizmente tem uma meia dúzia de pessoas que só fazem mostrar o nível de imbecilidade que possui. Se acham o máximo, mas na verdade são ridicularizados pelos próprios colegas. lamentável o nível de debate que alguns tecem nesse espaço super democrático que já foi visto por quase 2 milhões de visualizações...

COMO MONTAR UMA PLANILHA DE CUSTOS PARA O TRANSPORTE INDIVIDUAL DE PASSAGEIROS?

Alguém já teve a oportunidade de ver uma planilha de custos do transporte individual de passageiros?

Como as prefeituras conseguiram em algum momento estabelecer qual era a tarifa para aquela cidade? Quais os critérios utilizados?

Essa é uma das chaves do nosso enigma, porque assim é que justifica-se a limitação do número de táxis ou carros de uma cidade. Mas quem contratou esse serviço, essa pesquisa?

Será que uma viagem de Uber do Galeão para Copacabana pode realmente custar o que custa ao cliente?

Qual é a renda média de um motorista? Quanto um taxista precisa faturar? Será que se fizermos essas perguntas, e a embasarmos tecnicamente eles subsistem?

É o que esperamos do estudo da COOPE-UFRJ, que está sendo feito através de convenio com a OCB/RJ/SESCOOP ( Organização das cooperativas do Brasil).

Precisamos de maior embasamento, a fim de resguardar um direito maior entre todos os artigos que naturalmente são utilizados, os que tratam da questão trabalhista. As vezes o taxista esquece, mas ele também se enquadra nessa esfera, e precisa ser respeitado.

Aqueles que quiserem usar o espaço dos comentário para fomentar este tema, desde já agradecemos, porque de idiotices já estamos cheios. Sabemos que vai vir um "negão do uber", "o caçador de Uber", "se cuida meu bem" e tantos outros personagens que de vez em quando figuram a história deste blog.

Infelizmente por questões legais, não posso controlar todos os comentários, a internet é um território livre, e se houverem reclamações, cada um responde com seu IP de origem (mesmo os anônimos).

Vamos elencar valores nas tabelas, o que deve conter?

- Investimetno inicial
- Manutenção
- Depreciação da ferramenta ( carro)
- Combustiveis
- Alimentação
- Remuneração do motorista
- Risco de lucro cessantes
- Inflação
-
-
-

Para provar o dumping, será preciso fazer as contas

AUDIÊNCIA PÚBLICA NA CÂMARA MUNICIPAL DE SÃO PAULO

Com a iniciativa do vereador Adilson Amadeu, foi realizado nesta sexta feira dia 19 de maio de 2017, audiência pública sobre o tema REGULAMENTAÇÃO DOS APLICATIVOS DE CARROS PARTICULARES.

Estavam presentes além de vários vereadores da cidade de São Paulo, representantes do poder executivo municipal paulista, como o secretário de transportes Sergio Avelleda e representante do DTP - Departamento de Transportes Publico, sindicalistas de cidade da região metropolitana e capital, presidentes de cooperativas, lideranças conhecidas do táxi no whatsapp, Edmilson Sarlo (Americano) e eu, André do táxi do RJ, além de centenas de taxistas que acompanharam das galerias, plenária e através de um telão na porta da C.M.S.P.

Cerca de 30 motoristas dos aplicativos também participaram das galerias e alguns puderam expor sua visão no microfone.

Para resumir, quero elogiar as participações dos taxistas, do DR. Fábio Godoy, advogado das rádios táxis e da Abracomtaxi, que capitaneia os trabalhos em Brasilia e a brilhante atuação do vereador Adilson Amadeu.

Mas nem tudo é perfeito, e os vereadores Holidáy e Police Neto, ambos "pró-uber" estiveram por lá.

Police Neto, num tom sarcástico falou que a um ano quando ele queria regulamentar o Uber, os taxistas eram contra, e que agora estavam lá para pedir a regulamentação. Falou e foi embora sem ouvir que os taxistas estavam aceitando uma regulamentação acertada e justa, não um texto nascido nas escrivaninhas dos escritórios dos advogados dos aplicativos de carros particulares.

Holiday, falou que o rumo das conversas estavam errados, que o certo era desregulamentar o táxi, e foi muito vaiado e a galeria virou de costas na hora do seu discurso.

Nos bastidores, o que se comentava é que recentemente foi acusado de usar caixa 2 em sua campanha eleitoral, e muitos taxistas especulavam se ele não teria recebido algum incentivo de alguma empresa multinacional de aplicativos. Bom, mas isso é coisa para o Ministério público e não cabe a mim acusar sem provas.

O secretário apresentou uma proposta que a principio parece viável, a de compor a regulamentação segundo alguns critérios: Cadastramento dos motoristas na empresa, carro licenciado em SP. curso de georreferenciamento e de formação de motorista, identificação do veículo, vistoria, obrigatoriedade de seguro, certidão de antecedentes criminais e terão de recolher impostos aos cofres da cidade.

Assegurou ainda que até junho o texto será publicado. Até lá, ainda haverá uma câmara temática para tratar do assunto e finalizar os trabalhos.

Após entrar em vigor, garantiu ainda que possível acertos podem ser feitos após esse período.

REGULAMENTAÇÃO NO RIO DE JANEIRO

Aqui pelo Rio de Janeiro, venho me reunindo com alguns advogados e pessoas que entendem da matéria para analisar qual seriam as melhores condições.

É preciso analisar com o máximo de cuidado e entender que o cenário paulista, fora a condição de drástica redução nos ganhos do taxista, é diferente de São Paulo.

Por aqui há duas leis proibitivas sub-júdice, e não há a previsão de cobrança por KM rodado dos aplicativos conforme São Paulo fez, aliás, é o modelo da Cidade do México.

Existe a questão da regulamentação do preço e da limitação da quantidade de carros, que são temas não resolvidos em nenhum lugar do Brasil.

Em relação a preço, há certa concordância em equivalência das tarifas, para evitar o abuso de poder econômico.

Já em relação a limitação do número de carros, há um problema sério, hoje vivido por países até da Europa, que é o quem vai controlar isso? Outro aspecto é que se não houver limitação do número de carros, eles podem continuar no sistema "alça de caixão" onde um larga e outro pega, o que contribui e muito para a baixa qualidade em seus serviços, pois não gera vinculos, não cria uma "reserva de mercado" para que seus operadores fiquem tão satisfeitos ao ponto de não sairem mais.

O QUE APONTOU CRIVELLA? 

O primeiro passo no Rio de Janeiro será o tombamento do táxi, uma garantia de que o táxi não será desregulamentado, que ele não irá acabar.

Outro ponto é o aplicativo público da Prefeitura, uma estratégia de mercado que se torna uma excelente ferramenta se for bem administrada.

A discussão passa por três pontos: A politica, a jurídica e a de mercado. O app único entrará nesse ponto, o que ao meu ver, a questão de mercado é que fará toda a diferença.

Mas como já aconteceu, eu aviso tudo antes de todo mundo, mas leva cerca de um ano ou dois pra turma entender o que estou falando... (meus colegas são teimosos). Já estou a 13 ou 14 meses explicando isso, e só agora começo a ouvir de alguns o quanto isso é importante pensar.

Se já tivessemos trabalhado nesse ponto, teríamos crescido e superado parte da crise. O Táxi Legal por exemplo, foi um dos projetos que colocamos de exemplo, entregamos nas mãos do taxista, mas ele ainda está esperando um dono chegar, investir e mandar nele como fazem os aplicativos de táxis com maior sucesso.

Em São Paulo, na oportunidade que tive, ressaltei um ponto também interessante, em caso de regulamentação , como será a escolha dos motoristas, o auxiliar terá alguma prioridade?

TAXISTAS RECLAMAM DE PERSEGUIÇÃO DE FISCAIS DA SMTR, SERÁ QUE PROCEDE?

Taxistas reclamam cada vez mais das severas abordagens dos fiscais da SMTR, que em seu rigor, deixam chefes de família sem trabalhar. 

Em suas alegações, os taxistas entendem que enquanto um fiscal procura um defeito para lacrar um táxi, ele deixa de fiscalizar um carro particular, pois sabe-se que apenas os carro que possuem o aplicativo Uber possuem uma liminar autorizando e outros serviços que estão em operação, devem ser fiscalizados. 

Nesta segunda dia 15 de maio de 2017, recebi duas reclamações de associados em relação a fiscalização. Na parte da manhã, o taxista Bruno me procurou pois se sentiu injustiçado em relação a seu lacre por parte da SMTR. Ele está vendendo o seu carro e colou um adesivo de "vende-se" e por esta razão teve o passageiro desembarcado e seu táxi interrompido de trabalhar pois o fiscal não aceitou que o taxista retirasse o adesivo na hora. 

Ao pé da letra, o fiscal não está errado, mas por questão de bom senso, poderia se utilizar de umas das atribuições do fiscal que é o de orientar, e não de multar. 

Telefonei para o coordenador Cel. Teixeira, coordenador da SMTR que sempre solicito me explicou que vem pedindo aos fiscais para manter o clima de cordialidade e respeito nas operações, o que realmente acontece, mas a questão do "bom senso", não há quem obrigue-os a fazer.

Segue abaixo outra mensagem, dessa vez do Taxista que vou identificar apenas como Henrique: 

DIA: 15/05/2017

10:20 HS

FUI ATENDER UM PASSAGEIRO PELO APLICATIVO 99, NO SDU.

AO CHEGAR, FUI ABORDADO POR UM FISCAL. O MESMO ME PEDIU A DOCUMENTAÇÃO E COMEÇOU A INSPECIONAR MEU VEÍCULO.

O FISCAL FALOU QUE IRIA REBOCAR MEU CARRO POR CONTA DO ENGATE DE REBOQUE.

 EU PRONTAMENTE PEGUEI A RESOLUÇÃO DE CONTRAM DE 2007 QUE REGULARIZA O ENGATE. MOSTREI TAMBÉM O CODIGO DISCIPLINAR  DOS TAXISTA DO RIO DE JANEIRO COM TODAS AS PÁGINAS. (NO CÓDIGO DISCIPLINAR NÃO TEM NENHUM ANTIGO SOBRA O TAL ENGATE DE REBOQUE).

O FISCAL NÃO SATISFEITO, FALOU QUE RESOLUÇÃO MUDOU, PEGOU SEU CELULAR O COMEÇOU A PESQUISAR NO GOOGLE. (SEM SUCESSO).

PARA MINHA SORTE, O PASSAGEIRO SE IDENTIFICOU COMO ADVOGADO E DISSE AO FISCAL QUE ESTAVA  ABUSANDO DA SUA AUTORIDADE E IRIA GERAR CONSEQUENCIAS  LEGAIS.

EM VISTA DISSO, O FISCAL NOS LIBEROU.

SEGUE EM ANEXO A RESOLUÇÃO DO CONTRAM

OBS: USO ENGATE HÁ MAIS DE 08 ANOS, NENHUM FISCAL HAVIA ENCRENCADO ANTERIORMENTE.

INÍCIO DE UMA SEMANA DE LUTA!

Nesta semana, companheiros taxistas vão continuar os trabalhos no Senado Federal, a fim de garantirmos a aprovação do PLC28/2017.

Esse projeto tem como tema principal, delegar aos municípios a capacidade de regulamentar ou não os serviços de carros particulares como Uber e afins.

O final dessa história é bastante previsível, onde se restabelecerá o equilíbrio dos ganhos.

Essa atuação POLITICA, terá efeitos no campo jurídico, na qual, a maioria das ações "perderão o objeto", ou seja, perderão a razão de ser, pois a maioria das discussões se encerra, com a aprovação destas leis, cessando a questão JUDICIAL.

Como já disse a vocês, há uma questão COMERCIAL, em que será preciso muito mais esforço para o taxista entender regras de mercado, em que terão de fazer uso de várias ferramentas como a PROMOÇÃO (descontos), programa de fidelização, qualidade no atendimento, uniformização do atendimento e das vestimentas, do modo de agir.

A grande tecnologia do Uber não está no uso de aplicativos, mas na forma de entregar o serviço.

Os grupos de taxistas não estão sendo capazes de entender, que enquanto não houver organização nesse sentido, não irão vencer, superar o adversário.

É preciso se colocar no lugar do usuário e entender os "porquês" deles optarem o outro serviço clandestino. É muito mais que preço! É costume, é confiança, é um jeito de consumir o transporte individual privado.

Certas coisas não se discute mais, apenas executa.

No final da história, sobreviverá aqueles que aglutinarem, se organizarem melhor e forem mais eficientes.

Acho que quase ninguém tem dúvidas de que o Uber não vai muito adiante se não mudar seu "modus operandi" também, as reclamações são muitas.

O prolema é o que vem depois, onde empresas conseguem corrigir o que eles erraram e aperfeiçoam o processso, empresas como a 99pop e cabify tem se espcializado nisso.

E os taxistas? Será que vão conseguir tocar seus negócios como eles fazem?

Play Taxi, Taxi Legal, Taxi Nosso, Unitaxi, são exemplos de modelos de negócios que deveriam merecer maior atenção ao profissional, que ele se empenhe nessas idéias e consigam se desenvolver.

Haverá um final feliz, mas infelizmente muitos ficarão pelo caminho.

Que Deus nos proteja, nos abençoe e nos dê forças para lutar em mais uma semana.

MELHORAS A VISTA PARA OS TAXISTAS***PREFEITURA E O ADIAMENTO DA VALIDADE DOS CARROS PARA 08 ANOS ***POLICIA MILITAR, DETRO e SMTR

O maior sonho de todo taxista é acordar e abrir o nosso blog e ler a noticia de que a concorrência injusta acabou!

E eu acredito fielmente, que esse dia chegará, pois do jeito que está, não dá pra continuar.

Hoje recebi algumas mensagens sobre a saída do jogo do no Maracanã, onde a maioria do público saiu e não embarcou nos táxis, mas em carros particulares.

A resposta é simples, preço.

A balela de que o outro serviço é melhor, é conversa fiada, mas nem por isso devemos deixar de lado esse tema que é de suma importância para a sobrevivência de qualquer negócio.

Isso mesmo, o táxi é um negócio, uma forma de renda para milhares de chefes de família, que hoje estão com sua subsistência comprometida.

Mas como eles conseguem praticar tarifas tão baratas?

AUDIÊNCIA PÚBLICA NA ESCOLA DE JUSTIÇA DO MTB

Além de suprimir direitos trabalhistas dos ditos "motoristas parceiros", utilizam de pessoas que possuem algum tipo de renda e transportam nas horas vagas, o conhecido "bico" . Com a injeção de dólares de investidores, oferecem diversos incentivos e partem para um marketing agressivo, na prática de abuso de poder econômico. Esses assuntos foram debatidos na última sexta feira dia 05 de maio, na escola de justiça do ministério do trabalho, onde participaram várias autoridades, inclusive o nosso guerreiro, deputado Federal Carlos Zarattini.

Não há dúvidas de que da justiça do trabalho, eles não vão escapar... Fazer aqui o registro da equipe do procurador Federal do trabalho Rodrigo Carelli, e das procuradoras, Drª Fernanda e mais duas que me falha a memória não anotei seus nomes. Levo muita fé e confio na lisura dos seus trabalhos, e posso crer que eles poderão ser o "fiel da balança" para equilibrar as forças dessa concorrência desleal  e garantir os direitos dos trabalhadores, tanto taxistas quanto dos cidadãos que se aventuram com seus carros.


POLICIA MILITAR, DETRO e SMTR

Ainda um pouco tímida e pouco divulgada, as operações destas entidades tem conseguido apreender carros particulares que tentam exercer a profissão de taxista, sem estar sob o "guarda-chuva" da Uber, a famigerada Liminar da 6ª Vara.

Em 10/05/2017, reforcei o pedido de publicação em boletim da PMERJ, através de ofício da AAMOTAB ao comandante geral da PM, que esclareça através de uma ORDEM ESPECÍFICA que os carros de transportes, poderão ser aprendidos, caso estejam operando através de outros aplicativos, e que irregularidades devem ser autuadas também, alertando que os motoristas da uber não estão acima da Lei.

E por falar em liminar, só para tecer um comentário:

Estamos diante de uma aberração jurídica que não tem tamanho, para fugir das obrigações trabalhistas, o Uber diz que é um fornecedor de tecnologia e que o "parceiro" o contrata. Mas na hora de pedir a liminar, ele figura como autor da ação, e pede em favor do direito de alheio (outros motoristas).

Presidência da República Casa Civil Subchefia para Assuntos Jurídicos

LEI Nº 13.105, DE 16 DE MARÇO DE 2015.

Código de Processo Civil.

Art. 18.  Ninguém poderá pleitear direito alheio em nome próprio, salvo quando autorizado pelo ordenamento jurídico.

Parágrafo único.  Havendo substituição processual, o substituído poderá intervir como assistente litisconsorcial.

Art. 19.  O interesse do autor pode limitar-se à declaração:

I - da existência, da inexistência ou do modo de ser de uma relação jurídica;

II - da autenticidade ou da falsidade de documento.

Art. 20.  É admissível a ação meramente declaratória, ainda que tenha ocorrido a violação do direito.

Essa parte, vamos deixar para a turma que gosta de debater o juridiquês...

PREFEITURA E O ADIAMENTO DA VALIDADE DOS CARROS PARA 08 ANOS

Na mesma sexta feira dia 05 de maio, estive na Prefeitura e conversei com assessores do Prefeito que me perguntaram qual seria o número de pessoas envolvidas nessa situação, que precisam de adiamento do veículo.

Estou conversando com algumas pessoas e tentando saber como é que vamos conseguir reunir as pessoas que estão nessa situação, pois sem identificá-las, não é possível saber sobre quantas pessoas estamos falando.

Esta medida pode servir para quem já está com o carro parado, que terá de trocar esse ano  ou ano que vem, que mesmo a validade de 06 anos esteja vencida ou a vencer, o veículo esteja em excelente estado de conservação.

MELHORAS A VISTA PARA OS TAXISTAS

Apesar de toda essa crise, consigo enxergar um futuro melhor para a nossa profissão. Vejo algumas preparações internas se encaminhando.

Não gosto de entrar nesse assunto, porque daí geram perguntas. Como acompanho atos preparatórios, estes não trazem resultado de imediato.

O que todos precisam entender, que quando chega ao ponto de se fazer alguma manifestação e logo em seguida alguma coisa se resolve, é porque pessoas agiram e trabalharam para isso acontecer.

Percebo num futuro próximo, um revés na justiça, aprovação de lei Federal, as coisas se enquadrando cada uma em seu lugar e a vida do taxista voltando a normalidade.

Só não se esqueçam de se aprofundar em técnicas de atendimento ao cliente, melhoria na qualidade dos serviços, pois a partir de já, é o que mais precisaremos fazer!

Tudo passa, nada é eterno, e essa crise vai passar! O taxi não acabou, e nem vai acabar!

Em relação a liberação das autonomias para os auxiliares, agora é o momento de se cobrar a liberação da lista, tendo em vista que os últimos prazos para quem pleiteou e não apresentou o carro, se esgotam esse mês.

Vamos nos unir, vamos pensar em voltar com nossas mobilizações com força!

CONTINUAR A LUTA O REGULAMENTAR? ***** E O PROJETO NO SENADO FEDERAL?

Sem dúvidas a derrubada dessa liminar em São Paulo, traz novo ânimo para os taxistas de todo o Brasil.

A ansiedade em saber o quando as coisas irão se resolver, é natural, mas é preciso entender que essas discussões levam tempo... E nunca é o melhor tempo para quem está sendo massacrado, como os taxistas estão sendo.

Então, o que fazer?

O que se pode fazer de momento, é investir em qualidade no atendimento e tentar praticar uma politica de preços diferenciadas, uma promoção por exemplo, para atrair e reconquistar clientes.

E qualidade, não é comprar um Corolla e continuar dirigindo pela Av. Atlântica com a janela aberta fumando e escolhendo corridas...

Qualidade é procurar fazer um bom atendimento.

Temos que nos livrar do achismo, achar que sabe tudo. Empresas que enfrentam problemas como o nosso, investem nesse tipo de treinamento e superam as crises.

Claro que só isso não resolve, mas um conjunto de atitudes conjuntas podem trazer a solução que tanto esperamos: O aumentos dos ganhos diários.

E O PROJETO NO SENADO FEDERAL? 

Em Brasília, no Senado Federal, as coisas estão se encaminhando melhor do que pensávamos. Não tão bom quanto precisávamos, mas caminhando.

O projeto já foi lido agora me Abril, e distribuido a três comissões, CCJ, CCT e CAS.

Taxistas de todo o Brasil estão praticamente em peregrinação pelos gabinetes dos senadores em seus estados e no Distrito Federal. 

Um projetos desses, leva em média uns dois anos para se votar, mas acreditamos que em mais uns dois meses consigamos a tramitação. 

Falta ainda a confirmação, se os outros dois projetos de lei do Senado, os PLS's 530 e 726, ambos de 2015, irão tramitar juntos. 

Se apensado ao PLC 28/2015, significa que as "pontas soltas" serão juntadas, e o debate irá acontecer. 

É preciso que entendamos que a preparação de uma votação desse tipo é preciso de tempo, e 60 dias é um prazo razoável de acontecer... 

Vamos batalhar para que isso se confirme, no final do mês irei a Brasília, mas antes disso, vou acompanhando por aqui através de telefone e email. 

Dia do trabalhador em tempos de neoliberalismo

Se perguntar ao taxista o que comemorar nesse dia , comemorar o quê?

Estamos vivendo uma das maiores crises, ou o verdadeiro "crash" profissional .

Na semana passada, os comentários em rede social sobre a greve do dia 28 e as reformas políticas em relação aos direitos trabalhistas, davam conta de uma revolta geral da população, é um

Certo sarcasmo dos taxistas .

A verdade é que o trabalhador só se da conta , quando ele é afetado em sua base, quando seu calo aperta.

E no meio dessa confusão , a impresso que temos é que só o motorista dos aplicativos se deram bem ! Só que não ... Estão submetidos a um sub -emprego, uma sub-atividade econômica que está mascarada de evolução tecnológica !

A única inovação que o Uber trouxe , foram os dólares capazes de convencer de delegados de polícia , a guardas municipais , chegando aos juízes e desembargadores de vários Tribunais e até alguns deputados e senadores.

Um verdadeiro engodo ! Porque antes da chegada ao Brasil do Uber, esse mesmo serviço era taxado de clandestino, pirata e etc... hoje é inovação tecnológica ! Muita cara de pau!

Faço também minha crítica , cortando na própria carne !

Numa metáfora chula , as coisas eram assim:

O Noivo é o taxista, a noiva o passageiro e o padre , a Prefeitura .

Chegou um garotão sarado , e levou a noiva .

Ao invés de reconquitar a noiva perdida , aguardamos a solução que nunca chega !

Falar em estratégias de mercado , não significa abandonar as lutas políticas e judicias , até porque são elas quem vão equilibrar as forças .

Mas eu tenho a impressão que todos pensam que uma lei ou decisão judicial irá mudar o comportamento da população .

Vivemos o marketing de esperanças ... vai que dá certo ...

O cliente se importa com qualidade também , mas antes disso, antes até do preço , temos que falar em ATENDIMENTO. É isso que o Uber inovou , usou uma técnica básica de qualquer ramo varejista , juntou PESSOAS, criou um PROCESSO e entrega um PRODUTO.

Assim como fui o primeiro a falar de Uber nas redes sociais e a manifestar -se sobre o tema , hoje estou falando sobre esse .

Daqui a uns dois anos , os taxistas que sobrarem , vão falar disso, ou contar como sobreviveram mudando suas atitudes e agindo assim...

Não sabe como, comece lendo este site:

Lp.taxi.legal

Feliz dia do trabalhador !

Que possamos pensar diferente daqui pra frente !

MaiakovskiPoema de autoria de Eduardo Alves da Costa, 1935,No caminho com Maiakóvski Maiakóvski (foto ao lado) foi um poeta russo "suicidado" após a revolução de Lenin…   "Na primeira noite, eles se aproximam      e roubam uma flor do nosso jardim. E não dizemos nada.  Na segunda noite, já não se escondem, pisam as flores, matam nosso cão.  E não dizemos nada.  Até que um dia, o mais frágil deles, entra sozinho em nossa casa, rouba-nos a luz,  e, conhecendo nosso medo,                 arranca-nos a voz da garganta.  E porque não dissemos nada,                 já não podemos dizer nada." Depois de Maiakovski outros se manifestaram…  "Primeiro levaram os negros, Mas não me importei com isso. Eu não era negro.  Em seguida levaram alguns operários,Mas não me importei com isso Eu também não era operário.  Depois prenderam os miseráveis, Mas não me importei com isso Porque eu não sou miserável.  Depois agarraram uns desempregados, Mas como tenho meu emprego Também não me importei. Agora estão me levando, Mas já é tarde. Como eu não me importei com ninguém, Ninguém se importa comigo."  Bertold Brecht (1898-1956)............. "Um dia vieram e levaram meu vizinho que era judeu. Como não sou judeu, não me incomodei.  No dia seguinte, vieram e levaram meu outro vizinho que era comunista. Como não sou comunista, não me incomodei .  No terceiro dia vieram e levaram meu vizinho católico. Como não sou católico, não me incomodei.  No quarto dia, vieram e me levaram; já não havia mais ninguém para reclamar... " Martin Niemöller, 1933 - símbolo da resistência aos nazistas.  ....................... "Primeiro eles roubaram nos sinais, mas não fui eu a vítima,  Depois incendiaram os ônibus, mas eu não estava neles;  Depois fecharam ruas, onde não moro;  Fecharam então o portão da favela, que não habito;  Em seguida arrastaram até a morte uma criança, que não era meu filho... " Cláudio Humberto, em 09 Fev. de 2007 .............. O que os outros disseram, foi depois de ler Maiakovski.  E você, depois de ler essas opiniões, vai ficar inerte ou vai começar a realizar mudanças positivas à sua volta?  Vamos lá! Sai da acomodação e medo e comece a fazer alguma coisa  que está ao seu alcance fazer para que mudanças aconteçam  no ambiente social em que vive, seja em sua rua, em seu bairro,  na política local (escolhendo melhor os representantes políticos municipais, estaduais e nacionais),  em seu meio ambiente, em sua cidade.  Seja um cidadão ativo em sua comunidade.  Sua ação é importante para que aconteçam mudanças.  Faça bem a sua parte!   ................................................ VERSÃO BRASILEIRA DO POEMA DE MAIAKOVSKY NA PRIMEIRA NOITE, ELES NOS DERAM UM TAMBOR E BATUCAMOS ATÉ AMANHECER. NA MANHÃ SEGUINTE, ELES NOS DERAM UMA BOLA E JOGAMOS ATÉ ANOITECER. ENTÃO, ELES NOS DERAM UM TERÇO E REZAMOS ATÉ ANOITECER. DEPOIS, ELES NOS DERAM UMA TV E ASSISTIMOS BBB ATÉ AMANHECER. ENTÃO, ELES LEVARAM NOSSOS CÉREBROS E LHES AGRADECEMOS, PORQUE ERAM MUITO PESADOS PARA CARREGAR.