QUANDO VEMOS UMA LUZ NO FIM DO TÚNEL, ESSE UBER PODE ACABAR...

Hoje conversei com alguns amigos que acompanham e entendem bastante do assunto "mercado de táxi", em voga, um tema polêmico, as ações do app 99.

Entendi que o que eles fizeram foi transformar um negócio inicialmente criado para o táxi em plataforma de mobilidade. A suspeita se confirma quando vimos a famosa DIDI (chinesa) investir $100 milhões de dólares (320 milhões de Reais).

Na China, eles se tornaram gigantes e conseguiram banir o Uber, mas ainda sim, mantiveram a plataforma de carros particulares e oferecem diversos serviços, como executivos, privado, Hitch (compartilhado), entre outros o táxi convencional.

Em algum momento, a vantagem de ter uma plataforma com táxi e carros particulares, é que o cliente tende a usar táxis com maior frequência nos horários de "rush", como entre 06:30 e 09:30 da manhâ, 11:30 e 13:30 da tarde e 17:00 e 20:30 da noite, devido as vantagens dos corredores exclusivos que somente os táxis podem utilizar. Nos demais horários, a decisão tende ocorrer em função da diferença de preço, atendimento, qualidade do serviço.

E aqui no Brasil?

Entender a diferença e as semelhanças entre Uber e TRANSPORTE INDIVIDUAL PRIVADO - TIPv.

Esse é o ponto crucial onde sugeri uma melhor análise em relação ao PL 5587 de Brasília. Neste, ele reconhece e faz distinção entre transporte público e privado, uma balela inventada pelo Uber para usar como pretexto e convencer os parlamentares a aprová-los.

Táxi, é SERVIÇO PRIVADO. Entenda que se o projeto de Lei em Brasília for aprovado, você joga fora tudo o que se conquistou até agora.

LIDANDO COM O FATO SOCIAL

Se você limitar a quantidade de veículos, colocar placas vermelhas e uma identificação, além de fixar tarifas, o que o diferencia do sistema de táxis? Pois bem, é isso que pretendem nossos legisladores.

Ninguém tem uma solução pronta pra questão. Precisamos fazer "alguma coisa", mas não" qualquer coisa".

Uber entrou com uma onda, uma verdadeira "tsunami" na vida dos taxistas, e vai passar, como tudo passa... Mas o TIPv vai ficar, aliás ele já existia com outros nome e em escala menor, lembram?

No Rio de Janeiro, Carlos Osório, combateu essa praga antes do Uber entrar, entre 2013 e abril de 2014, e os chamava de "taxi fantasma" ou car service. Em Belo horizonte, quantos problemas não tinhamos com os "piolhos" e em Salvador, muitas vezes ouvi Vicente da Coometas falar sobre os "clandestinos", em cada cidade eles tem um apelido...

Os clientes usaram, gostaram no início e agora começam a voltar para o táxi que melhorou muito! Mas ainda está cheio de vícios, defeitos na sua base. A maioria são bons taxistas, mas lhes falta um APROFUNDAMENTO NAS BASES DO ATENDIMENTO AO CLIENTE.  Se colocar no mundo entendendo o seu papel, sua função social.

Um cliente que baixa o 99 POP por exemplo, fatalmente em algum momento ele pede um táxi,até porque sua base de carros particulares ainda é tímida em relação aos números do táxi. Mas quando esse número virar? Como será?

No próprio site da DIDI, vemos que eles possuem 40 milhões de motoristas particulares, contra 1,5 milhão de taxistas.

E o usuário? Precisamos reconquistá-lo a cada dia, o usuário de táxi não anda de carro particular, mas temos que pensar nas futuras gerações.

Não quero me posicionar nem a favor ou contra os aplicativos, mas abastecer nossos cerca de 18 mil leitores mensais de informações que podem nutrir este debate. Compartilhe esta matéria, colha opiniões e comente abaixo.

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MATERIAL DE CHAMAMENTO DE CLIENTES PARA O APP TÁXI LEGAL COMEÇA A CIRCULAR NA TERÇA DIA 14/02/2017. 

Começando muita timidamente, o cadastramento de clientes através dos motoristas, receberá reforços na próxima semana. panfletos e material de visibilidade começaram a ser implantados aos poucos, tendo em vista que o número de veículos disponíveis ainda é baixo.

O APP já está funcionando, pode realizar corridas, porém está na função "patinho feio", onde testes de campo em situação real são realizados.

"- É a aplicação para ambientação e testes, no lançamento haverá uma versão mais atrativa visualmente, com todas as funções testadas. "

Cada motorista, consegue conquista de 1 a 2 novos clientes por dia. E se cada motorista que se cadastrar manter esta média, no lançamento em 06 de Maio de 2017, iremos operar com um mínimo de corridas, com o aplicativo tocando satisfatoriamente em todo o RJ.

Não há empresários, investidores ou  fundos para financiar o projeto. Os responsáveis por esta fase de implantação, e prestam suas estruturas para o Táxi Legal começar suas atividades e posteriormente entrega ao taxista que for votado dentro da plataforma. Isso se chama "BOOTSTRAPING", um termo utilizado na verdadeira "economia colaborativa", e ainda iremos doar parte dos valores das corridas em cartão de crédito e débito ao GRAACC, Grupo de apoio ao adolescente e a criança com câncer.

Há um custo mensal de R$10,00 e um cota de publicidade, dividida em 12 parcelas de R$ 12,50.

As inscrições podem ser feitas pela internet, baixando o app TAXI LEGAL TAXISTA (somente na Play store) ou indo direto na RUA PADRE MANUEL DA NÓBREGA, 644, em frente ao IPEM. Rio de Janeiro.

O aplicativo pode começar imediatamente em qualquer cidade do BRASIL, desde que um grupo de taxistas interessados se juntem e comecem a usar e divulgar a seus passageiros, sem custo de implantação.

No Rio de Janeiro, os taxistas serão convidados a fazer um curso de empreendedorismo, onde aprenderá técnicas de varejo, ministrados pela START ATENDIMENTO.

Conquistar, manter e fidelizar o cliente, essa é nossa missão!